“钢铁驼队”助力开展:新疆深度融入“1带1路”建立

2019-08-06 11:58

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  新华社乌鲁木齐7月2日电 题:“钢铁驼队”助力开展:新疆深度融入“一带一起”建立

  新华社记者 符晓波

  已经驼铃声声的古丝路,现在汽笛长鸣。纵横灵通的铁路,以及驰骋在跨境铁轨上的“钢铁驼队”——中欧班列,不只成为我国与中亚、欧洲各国商业往来的新兴载体,也成为助力丝绸之路经济带中心区——新疆高品质开展的强盛引擎。

  “钢铁驼队”:拓宽商业半径

  地处亚欧要地的新疆与八国相邻,后天区位上风培养自然商道跟港口,临时以来与周边国度商业往来亲密。现在,依靠中欧班列,“丝绸之路经济带”中心区新疆正在重塑经济幅员,商业搭档一直扩展。

  从业6年的火车司机谢恒对此有直不雅的领会,“我驾驶的中欧班列最初目标地是哈萨克斯坦、巴基斯坦等周边国度,当初最远达到意年夜利跟德国。”他说,这多少年显明感到中欧班列数目在直线回升。

  停止现在,从海内各地始发的中欧班列已开行逾万列,此中有7成经过新疆收支境。2016年,为进一步施展新疆“丝绸之路经济带”中心区感化,中欧班列乌鲁木会合结核心投入经营。3年来,以乌鲁木齐为始发站的西行班列累计开行逾2400列。中欧班列乌鲁木会合结核心由最初的每周开行1列开展为现在天天开行3列,此中当地产物已占5成。

  新疆是我国最年夜的番茄酱出产跟出口基地。此前,其番茄酱需先经由过程火车或汽车运输到东部沿海口岸,再经由过程汽船运抵欧洲要地,物流周期50天阁下,当初搭乘中欧班列只要15天阁下便可运达哈萨克斯坦、俄罗斯、意年夜利等国。

  新疆新铁国际物流无限义务公司副总司理南军说,中欧班列乌鲁木会合结核心现在可灵通中亚跟欧洲18个国度的25个都会跟地域,跨境线路越来越丰盛,中欧班列机车也由内燃机进级为电力机车,时速跟效力一直晋升,集结核心破足新疆、效劳天下的感化日益凸显。

  翻新形式:处理“痛点”

  新兴运输方法跟跨境铁路规划须要培养周期。南军回想,乌鲁木会合结核心投运之初,企业广泛张望,货源构造压力年夜,集货周期长,运输效力难以表现。依照国际通例,一列中欧班列需集结41组以上集装箱才干开行,因为初期货源缺乏,集成一趟中欧班列需较长时光,国际班列集装箱舱位半途无奈调换、空箱挥霍也减弱了铁路运输市场竞争力。

  在海关总署、中国铁路总公司支撑下,乌鲁木会合结核心翻新发展“集拼凑运”运输羁系形式,将中欧班列羁系单位由“列”变为“节”,容许班列由始发地加挂“内贸箱”,在乌鲁木齐发展“内贸箱”换“外贸箱”等补货功课操纵后再发运至中亚、欧洲,从而收缩集货周期,下降物流本钱,晋升中欧班列吸引力。

  2017年12月,首趟蓉新欧集拼凑运测试班列开行,冲破了此前中欧班列全程直达的限度;次年2月,首班中欧班列集拼凑运返程班列从荷兰蒂尔堡起运,列车达到乌鲁木齐后,卸下目标地为新疆的外贸商品,从新装载新疆至四川内贸货品持续发往成都。

  “‘集拼凑运’转变了之前‘一站究竟’运输形式,开释了中欧班列运能。”南军以为,跟边疆省市资本共享、深度配合不只破解了中欧班列开展瓶颈,也使乌鲁木会合结核心吸引货源、集零为整,辐射动员外地工业凑集的才能愈加凸起。

  供职于新疆中泰收支口商业无限公司的周英最显明的感触是,公司来自独联体国度的出口订单年夜幅增加。“中欧班列畅行让新疆外乡企业搭上顺风车,下降了走出去本钱,晋升了产物国际竞争力。”她说,将来企业还将扩展入口商业,实现中欧班列物流效益更年夜化。

  要地变前沿:聪明陆港雏形初现

  越来越多海内跟天下各地货品在乌鲁木会合结,让新疆从从前的本地“口袋底”一跃成为我国向西开放前沿,并依靠商贸跟物流构成了工业会聚联动开展的新格式。

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